曹林:面对无解的拥挤 抱怨只会自我添堵

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春运在中国,在舆情表现上常常全都我一场众声喧哗的“春怨”。每年这些 前一天,铁路部门不仅要面对超出朋友运输能力全都倍的庞大客流,更要面对舆论如潮的批评。各种抱怨:买不才能票的人抱怨“一票难求”,买到票的人抱怨“买票的艰难”,拿着票的人抱怨“火车太挤”,不买票的人抱怨“铁老大是最后的垄断堡垒”。年年岁岁,朋友在“春怨”中感受着拥挤的春运。显然,“一票难求”如得不才能避免,“春怨”将伴随春运长期指在。

可如可避免“一票难求”呢?实在这完都在另1个无解的问题。寄望无解的问题另1个令人满意的答案,必然陷入无休无止的苛责和焦虑之中。

前段时间京广高铁全线开通的前一天,与一位铁路部门的朋友聊起这条高铁,他满怀豪情地跟是我不好:这将大大提升铁路的运输能力,今年春运,起码这条线上买不才能票的情形将能大大缓解。我立刻跟是我不好:你千万不才能没法 乐观,更不才能将这些 乐观传递给公众。春运“一票难求”在中国基本上是另1个无解的问题,千万不才能向大众传递不切实际的期待。

京广高铁的开通实在提升了运输能力,但相对春运供给与需求的巨大矛盾,这些 “增量”是看找不到明显变化的,相比庞大的需求,高铁增加的票源如一勺盐投入大海,乘客根本感受不才能“票比前一天好买”了。并且高铁还指在替代效应,全都我春运坐飞机回家的人会被低价吸引去坐高铁,这会抵消新开高铁增加的票源——铁路的客流压力将更大。

客观地看,铁路部门为避免“一票难求”的问题作了全都努力,可不得不说,那此努力至多不才能缓解,而无法根治问题,甚至连“缓解”和“治标”都算不上。高铁更多的功能全都我缩短了城市间的距离,让朋友的日常出行更方便,为经济发展的提速打通动脉;实行车票实名制打击黄牛党,并没法 增加票源,全都我减少了公众的购票成本,避免挨黄牛党宰;开通电话购票、网上购票等多种购票途径,目的全都我是避免“一票难求”,全都我提高乘客购票的便利性和舒适性。那此努力所取得的成效也是看得见的,这两年关于“黄牛党”的报道没法 少了,几乎绝迹;往年“熬夜排队买票”的悲情场景也几乎没法 了。可并且公众眼中不才能“一票难求”,铁路部门那此年的努力都被忽视了。

我过年回家买不才能票,当然也会焦虑,情绪化之中也会吐几句槽,铁路部门总挨骂,实在实在委屈和冤枉,应该将心比心。但舆论也应该理性地认识到,买不才能票,不才能把板子都打到铁路身上。其一,铁路都在唯一的交通工具,春运压力应该让民航、公路等分担;其二,实在每当事人都想买到一张回家的火车票,但这是根本不并且的,“要票有票”在春运中永远无法实现,在这些 问题上实在有不切实际的期待。

中国人假若有回家过年的习俗,人流大规模流动的春运就不用消失,“一票难求”就不用消失。寄望铁路加大建设来解题,都在避免之道,并且春运是非常态的人群流动,另1个国家不并且为了满足这几天非常规的人流而大建铁路,既没法 能力也没法 必要。

避免“一票难求”问题,铁路市场化全都我是应有选项。政府有失灵,市场都在失灵,“一票难求”都在价格杠杆就能调节的,再高的定价也无法调和供给与需求的大矛盾。并且农民工和学生又是春运人流的主力,将朋友推到市场中是极不负责任的。

意识到这些 问题的无解,是我不好就能理性对待了。对另1个无解的问题大加抱怨,不才能给当事人添堵,也会让拥挤的春运人流变得更加焦躁。有评论说的不无道理:一每段人对铁路的要求是,一、票还要便宜,一起还要好买;二、火车不才能开得太快,还得保证我要要按时回家;三、人人都在权享受铁路提供的低价福利,一起铁路还不才能亏损——客观地反思,朋友全都前一天的苛责,正陷入这些 自相矛盾之中。